近年台湾物价、房价也如同大陆一般居高不下，贫富差距、社会M型化越来越严重，政府想出许多打压的鬼点子，升高房贷利率、调查大盘垄断等，效果都很有限。以房价来说，一位普通的台北上班族，至少得不吃不喝30年才有办法在台北市买下一间房子。于是政府只能端出更多花招，打击这些投机客，最新的一招竟然是，汽车奢侈税。

其实台湾有很长的一段时间，几乎把高价进口车当成妖魔鬼怪。光复初期民间要进口汽车，只能以侨资个人名义进口自用，尤其裕隆汽车在1953年成立以后，为保护岛内汽车产业，政府明令禁止进口台湾有生产之车型。问题在于，就算不是台湾生产的高价豪华车种，也被拦拒在外。1969年，有关单位有限度开放进口车，但必须要仔细审核，而且有诸多配额限制，而且3000c。c。以上之小客车不准进口，除非以华侨、留学生等自用名义，不然民间对于3000c。c。以上车辆是无缘的（当时台湾未生产超过3000c。c。之汽车）。

直到1981年，才全面开放3000c。c。以上汽车进口，加上台湾经济起飞，此时进口车商如雨后春笋般林立。但是，进口车的税捐相当繁重，即使到了90年代，一台北美落地报价不到两万美金的丰田AVALON（亚洲龙），到台湾来报价已经是两倍半！台湾自1997年加入WTO之后，理应税额、税幅逐渐降低，但实际上政府常找各种花招名堂课徵税捐，所以本地消费者真正受益到的并不是很多。

其实，这类进口关税可以当成是对进口车的一种奢侈税，尤其按照排气量作不同等级划分的计算基础，虽然粗糙，但多半车款FOB车价是与排气量成正比。然而，最近所出炉的「汽车奢侈税」，就显得「二度拔毛」，美其名是调解贫富差距，其实又是另一套开政府财源的花招而已。

根据这项规定，自2011年7月1日起，在台湾贩售之小客车，售价超过新台币300万元者（约合人民币65万），必须课徵10％的奢侈税。这种课徵基准以及课徵内容，听起来好像就是2008年9月大陆的消费税调涨所导致的3.0排气以上汽车涨价。然而在大陆的后续反应证明，车卖得越贵就越有人愿意买，因为更能「彰显地位」，同样的状况会不会发生在台湾，也就备受关注。

事实上，新款车卖得比旧款贵，但却卖得更好的例子，在台湾是曾经出现过的。2004年在台湾发表的BMW E60 5系列，报价远比小改后的E39涨了一大节，光是入门的520i由原本205万台币，涨到240万左右，一口气调涨近两成，其他诸如525i、530i、545i都比对手Mercedes-Benz W211的对应车款贵上一大节。然而，这个价格一报出来之后，向来是E-Class雄踞的这个级距，马上换E60当盟主，让人跌破眼镜。而BMW台湾总代理泛德不仅靠这次调涨售价大捞一笔，也成功将E60 5-Series形象升级至比W211更高层次。

有了这个案例，在今年七月施行汽车奢侈税后，会不会让300万台币以上汽车成为炫耀的新对象，很值得关注。倒是在政策敲定当下，立刻就有车商提出对策。代理稀有品牌的「圣文森」，针对旗下报价刚好在300万台币的 Abarth 695 Tributo Ferrari，象征性的调降一块钱；而本地许多进口车商早已经因为这项政策实施在即赚了一票，售价达到课税门槛以上的汽车询问度相当热烈，车商也尽可能将交车时程赶在七月一日以前搞定；也有不少水货商加紧运作，务必在这个法规上路之前好好捞一笔，这种盛况犹如当年奔驰W140（内地所称的「虎头奔」）停产前夕，台湾奔驰总代理与水货商「互相倾尬」般的热闹！

＜本车并非降价一元的主角，而是同样由圣文生代理的 FIAT 500 Abarth＞

其实，这样对于汽车课徵奢侈税，笔者认为效果很有限。一来花得起300万台币买车的人，多个10％不过就像是每年进口车商调涨售价，再者政策上路以后，肯定又成为一种摆谱的媒介：「我花得起这钱」，所以真有办法让消费者进而转去购买较低单价的车，我是很质疑的。而且若真要惩罚这些有钱人，与其对300万的车课税，不如对30万的名牌包下手：再怎么说一台超过300万的车，通常也会开个一两年才可能转手，但一只30万的名牌包，再怎么「带出场」，顶多就三次，不然肯定惹上闲言闲语，还得担心「撞包」，「奢侈」的程度绝对比贵上十倍的汽车高出一个等级。

当然，有关当局应该也没这么笨，这项政策能不能收到「所宣称」的效果，肯定心里有数，然而能够这样立名目辟财源，应该是这群官员所打的算盘吧！